Nuovo rapporto prosimo: un rapporto TÜV per l'intera classica Vespa-Mondo
Ci sono momenti per cui lavori a lungo. Momenti in cui disfare una scatola improvvisamente significa più che ricevere posta. È stato esattamente uno di quei momenti quando la nostra ultima edizione del Rapporto TÜV NORD qui con noi in Springe arrivato – fresco di stampa, completo, e questa volta veramente per tutti.
Cosa contiene questo rapporto?
Il rapporto prosimo (n. 8123502920, rilasciato dall'IFM – Institute for Vehicle Technology and Mobility, TÜV NORD, 14 aprile 2026) costituisce la base ufficiale per l'omologazione legale dei nostri kit di conversione per l'utilizzo su strade tedesche ed europee. Esso funge da base per i test individuali dei veicoli ai sensi del § 19 comma 2 o del § 21 della legge tedesca sulla circolazione stradale (StVZO) da parte di un esperto ufficialmente riconosciuto.
Cosa rende speciale questo documento: include tutti e tre i classici Vespa- Piattaforme in un'unica approvazione.
Opzione 1 – Telaio piccolo: Dalla V50 e dai primi modelli PK, passando per la Super Sprint degli anni '90, fino alla Primavera ET3. L'intera gamma di motociclette di piccola cilindrata. Vespas, che gode di uno status di culto da decenni.
Variante 2 – Schermo grande: Dai modelli PX 80 a PX 200, Sprint, Rally, 125 GT, GTR, GTS – e anche i modelli LML Star, che tecnicamente si basano sulla stessa piattaforma. Se guidi una PX, sei dentro.
Variante 3 – Formato panoramico: La vecchia guardia. Vespa 98, i primi modelli da 125cc e 150cc, i modelli GS, l'Augsburg GL, ACMA, Hoffmann, Messerschmitt. Veicoli più vecchi di alcuni nonni.
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I kit: da 40 a 100 km/h, un motore
Dal punto di vista tecnico, il rapporto propone cinque opzioni di velocità: 40, 45, 50, 80 e 100 km/h.
Le batterie variano a seconda della variante del kit: le versioni Kit-50, Kit-80 e Kit-100, omologate per velocità fino a 80 km/h, utilizzano una batteria al litio (NiCoMn) da 50,4 V e 30 Ah. Il Kit-100, omologato per 100 km/h, utilizza una batteria da 72 V e 48 Ah (telaio piccolo) o due batterie da 72 V e 30 Ah (telaio grande), a seconda del tipo di telaio. La batteria è posizionata sotto la sella, si collega tramite un connettore a spina/torsione e integra un sistema di gestione della batteria.
La trasmissione è diretta tramite il motore nel mozzo della ruota sull'asse posteriore: niente cambio, niente catena, niente parti soggette ad usura. Il forcellone bibraccio Prosimo con ammortizzatore sostituisce il forcellone originale sull'asse 2 ed è anch'esso parte del kit di conversione omologato.
Cosa significa nello specifico "unico al mondo"
Non esiste al mondo nessun altro fornitore che offra kit di conversione elettrica per auto d'epoca. Vespaun certificato di omologazione comparabile e ufficialmente riconosciuto, che combini Smallframe, Largeframe e Wideframe in un unico documento, rilasciato da un servizio tecnico ufficialmente riconosciuto (KBA – P 00004) e che costituisca la base per una corretta omologazione individuale secondo StVZO.
Questo significa per il cliente: nessuna zona grigia, nessun progetto fai-da-te, nessuna necessità di una valutazione individuale in autonomia. Chiunque installi un kit prosimo ha una base pulita per l'omologazione TÜV, con tutto incluso. Il certificato è incluso in ogni kit.
Cosa succederà ora?
Sul nostro canale YouTube abbiamo pubblicato un nuovo breve video che mostra la struttura e il contenuto della relazione peritale. Se desiderate saperne di più – quali test sono alla base del documento, come funziona in pratica la struttura di varianti e versioni e cosa verifica un esperto durante i test di accettazione – non esitate a lasciarci un commento. Stiamo pianificando un video più dettagliato su questo argomento.
Fino ad allora: Il rapporto è arrivato. La gamma è completa. Il classico Vespa L'elettricità può essere utilizzata legalmente, e questo vale in tutta Europa.
